彩色瀝青路面防備性養(yǎng)護技巧的抉擇與趨勢近年來，我國早期建筑的高等級公路大量進入養(yǎng)護維修期，彩色路面早期破損等問題一直呈現(xiàn)，公路養(yǎng)護欠賬過多、養(yǎng)護技巧落伍、養(yǎng)護資金不足的問題日益凸起，公路養(yǎng)護的重要性日漸顯現(xiàn)，公路養(yǎng)護開端真正受到與公路建設(shè)等同的看待。公路養(yǎng)護的內(nèi)容很多，其中路面養(yǎng)護是重中之重，尤其是作為我國重要路面鋪裝情勢的彩色瀝青路面的養(yǎng)護，更是須要重點關(guān)注的對象。
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養(yǎng)護決定現(xiàn)狀
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路面養(yǎng)護首先須要進行養(yǎng)護決定，判斷路面是否須要養(yǎng)護，何時進行養(yǎng)護，以及采取何種技巧進行養(yǎng)護。目前，影響我國公路路面養(yǎng)護決定的重要因素有兩點：一是養(yǎng)護理念，二是養(yǎng)護經(jīng)費。
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對高速公路，全國各地局部高速公路治理部分樹破起了路面養(yǎng)護治理體系，沿海地區(qū)的局部高速公路的養(yǎng)護經(jīng)費也較為充分，客觀上有前提做出科學(xué)的養(yǎng)護決定。然而實際情況并不十分樂觀，咱們在高速公路路面養(yǎng)護工作中還是習(xí)慣于被動性的養(yǎng)護方法，重要表示為小病害不處治，小錢不舍得花，等到路面病害惡化后才疲于奔命，到處救火。
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要扭轉(zhuǎn)目前高速公路養(yǎng)護工作比較被動的局面，就請求咱們拋棄陳腐的養(yǎng)護觀點，推廣履行路面防備性養(yǎng)護，通過多花小錢、早做頤養(yǎng)，達到延長路面壽命、進步路面服務(wù)功能、節(jié)儉養(yǎng)護用度的目標(biāo)。
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對個別公路，因為養(yǎng)護工作的歷史欠賬較多，養(yǎng)護經(jīng)費被擠占的問題尚未得到基本解決，養(yǎng)護經(jīng)費不足的問題十分凸起。養(yǎng)護決定多以保障“一直路”為目標(biāo)，履行“壞路優(yōu)先”的準(zhǔn)則。實際上，這種壞路優(yōu)先養(yǎng)護的做法是很不科學(xué)的。因為履行壞路優(yōu)先養(yǎng)護，單位里程的養(yǎng)護資金消耗多，使得咱們更不資金對路況較好的途徑進行養(yǎng)護，好路緩緩也就變成了壞路，形成一個惡性的輪回。
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因此，對養(yǎng)護決定，應(yīng)大力推行防備性養(yǎng)護的理念，一直地養(yǎng)護好的路面，使它們始終處于較好的路況，而不是一直地去維修差的路面。
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防備性養(yǎng)護技巧現(xiàn)狀
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目前，我國常用的防備性養(yǎng)護技巧利用情況重要包含以下多少種：
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裂縫修補：國內(nèi)的大局部省份都引進了進步的裂縫灌縫設(shè)備跟資料，發(fā)展較大面積的按期裂縫修補作業(yè)。霧封層：在我國也得到了一定量的利用，例如安徽合寧高速公路就大面積利用了霧封層技巧，獲得了良好的利用后果。稀漿封層：已普遍用于公路建設(shè)跟養(yǎng)護工程。微表處：目前已經(jīng)普遍利用于高速公路路面養(yǎng)護工程，每年全國微表處用量堅持在3000萬平方米左右。就地?zé)嵩偕何覈鴱?0世紀(jì)90年代后期起陸續(xù)從日本、德國等國引進了近10套就地?zé)嵩倩盍M，京津塘高速、京石高速、成渝高速等都履行了面積不等的就地?zé)嵩偕?，目前國?nèi)就地?zé)嵩偕塾嬄男忻娣e超過1000萬平方米。另外，碎石封層技巧、薄層罩面跟超薄罩面技巧在我國也得到了一定的利用。
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防備性養(yǎng)護技巧的抉擇
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防備性養(yǎng)護對路況的基本請求是路面結(jié)構(gòu)強度充分、路面狀況良好跟路面比較平坦，進行防備性養(yǎng)護前，應(yīng)答原路面的局部病害進行預(yù)處理。
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不同的養(yǎng)護技巧有不同的養(yǎng)護機會，可參考表1判斷防備性養(yǎng)護技巧的利用時光。
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具體采取何種防備性養(yǎng)護技巧，應(yīng)依據(jù)路況、交通量、資金跟用度效益等因素判斷。
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防備性養(yǎng)護技巧發(fā)展趨勢
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依據(jù)我國公路瀝青路面防備性養(yǎng)護的須要，剖析認為我國防備性養(yǎng)護技巧存在如下發(fā)展趨勢。
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裂縫修補技巧向疾速無損方向發(fā)展
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“有縫必灌”成為大局部省份的養(yǎng)護策略，裂縫修補技巧從傳統(tǒng)的改性瀝青、改性彩色瀝青填縫，發(fā)展到現(xiàn)階段采取的灌縫膠進行開槽灌縫，養(yǎng)護資料、設(shè)備跟技巧都有了的進步。隨著交通量的日益增大，養(yǎng)護維修作業(yè)帶來的交通壓力也越來越大，因此，一種裂縫疾速無損修補技巧（貼縫技巧）正在國內(nèi)得到逐步的推廣利用。貼縫技巧無需開槽，采取貼縫膠直接粘貼于路面裂縫位置，存在較高的施工效力，對交通環(huán)境影響小，避免次生病害的產(chǎn)生，存在良好的利用前景。
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霧封層技巧向多功能化方向發(fā)展
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早期的霧封層以彩色瀝青為主，隨著霧封層技巧的發(fā)展，還原劑封層（再生劑封層）、含砂霧封層等接踵呈現(xiàn)。還原劑封層（再生劑封層）采取瀝青還原劑，可能局部恢復(fù)舊瀝青的機能，起到瀝青還原的作用。含砂霧封層在原霧封層資料中摻加了粘土、陶土等填料，進步了霧封層的抗滑機能跟耐磨機能。霧封層技巧正在由初單一的封水功能向恢復(fù)瀝青機能、進步路面抗滑機能等多功能化方向發(fā)展。
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微表處技巧向低噪方向發(fā)展
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微表處技巧存在的重要問題是噪音大，影響行駛舒服性。為此，國內(nèi)發(fā)展了低噪音微表處技巧的利用。2013年，北京市路政局采取低噪微表處工藝對6條途徑進行了防備性養(yǎng)護，履行總面積為36。6萬平方米。通車落伍行了現(xiàn)場噪音測試，測試結(jié)果表明：對車外噪聲，路面鋪裝微表處之后的噪音均比鋪裝前有所減小，從行車感到跟現(xiàn)場觀測看后果，行車噪音仍然大于其余路段，不過尚能接收。